819, 20 zł. 174,69 zł x 5 rat. z. sprawdź. 829,19 zł z dostawą. Produkt: Mercedes-Benz OE a2600902900 obudowa filtra powietrza. dostawa jutro do 10 miast. dodaj do koszyka.

Dobrej jakości filtry oleju samochodowego to nie tylko odpowiednie medium filtracyjne i ewentualna obudowa. Znaleźć w nich można również zawory pełniące bardzo istotne funkcje. Fakt ich zastosowania w dużej mierze zależy od przeznaczenia filtra oleju i dostosowania do konkretnego typu silnika. Jakiego rodzaju są to filtry? Na czym polega ich rola? Jak działają zawory w samochodowych filtrach oleju? Do czego służy filtr oleju? To poste, jego rolą jest oczyszczanie oleju samochodowego z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, które w trakcie eksploatacji zaczynają się w nim wytrącać lub przedostawać ze środowiska, w którym pracuje. Gdyby jednak rola filtrów oleju polegała wyłącznie na oczyszczaniu tego podstawowego dla każdego motoru środka smarnego, nie stosowano by w nim różnego typu zaworów. Podstawowym zadaniem zaworów w filtrze oleju samochodowego jest sprawowanie kontroli nad przepływem samego oleju. Według zasady, że lepszym rozwiązaniem jest smarowanie silnika olejem zanieczyszczonym niż niesmarowanie go wcale, zawory w filtrach mają obowiązek tak ustawić przepływ środka smarnego przez filtr, aby pracujący silnik zawsze miał zapewniony dostęp do odpowiedniej ilości oleju. Chodzi tu przede wszystkim o trzy sytuacje: rozruch zimnego silnika – kiedy olej jest zimny i gęsty, przez co nie jest w stanie przepłynąć swobodnie przez medium filtrujące i nie dociera do silnika w odpowiedniej ilości (silnik nie jest prawidłowo smarowany),gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową – kiedy silnik wymaga bardzo dużych ilości oleju,kiedy filtr oleju zostanie zatkany – bez zaworu w takiej sytuacji olej nie przepływałby przez medium filtrujące i nie docierał do silnika. W każdej z tych sytuacji zawory służą stworzeniu częściowego lub całkowitego obejścia dla oleju i ominięciu medium filtrującego. Olej jest wówczas filtrowany częściowo lub w ogóle nie podlega filtracji, może za to swobodnie dotrzeć do silnika i chronić go przed zatarciem. Jakiego rodzaju zawory można znaleźć w filtrze typu spin-on? W dobrej jakości samochodowych filtrach oleju typu spin-on możemy mieć do czynienia z trzema rodzajami zaworów, czyli z: zaworem przeciwzwrotnym – stosowany w filtrach wkręcanych z boku lub od góry koprusu silnika, jego zadaniem jest m. in. zapobieganie wydostawania się oleju z filtra po wyłączeniu silnika;zaworem bezpieczeństwa – jest to zawór o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa silnika. Kiedy filtr oleju zapcha się na skutek np. nadmiernej eksploatacji, zawór bezpieczeństwa odcina olej od zapchanego medium i pozwala my swobodnie przepływać do silnika;zawór ECO – pełni rolę niemalże identyczną, jak zawór przeciwzwrotny; cała różnica pomiędzy nimi polega na tym, że zawór ECO znajduje się po tzw. „czystej stronie” filtra. Jak widać, zawory w filtrach oleju samochodowego pełnią funkcję regulatorów, prawdziwych zawiadowców na linii przepływu środka smarnego. Bez nich praca filtra była dużo mniej skomplikowana, ale też niosłaby z sobą znacznie większe ryzyko dla silnika.

Objawy zapchanego filtra cząstek stałych: zaświecenie się na tablicy kontrolki DPF, ewentualnie migająca kontrolka świec, silnik może uruchomić tryb awaryjny, obniżona moc silnika, wzrost zużycia paliwa, większa ilość spalin - w tym dymienie z wydechu, rosnący poziom oleju w silniku,
Układ hydrauliczny jest często podstawą działania maszyn rolniczych czy budowlanych. Jeśli jest sprawny, zapewnia im optymalne warunki do pracy. Początki systemów hydraulicznych datuje się na XIX wiek, jednak ich powszechne zastosowanie zaczęło się od czasów II wojny światowej. Natomiast sercem każdego układu hydraulicznego jest pompa hydrauliczna, której głównym zadaniem jest zapewnienie właściwego ciśnienia i przepływu czynnika hydraulicznego. Pompy hydrauliczne i ich rodzaje Główne rozróżnienie pomp hydraulicznych wynika przede wszystkim z ich różnej budowy i zasady działania. Pompy zębate są uważane za najmniej awaryjne, z tego też powodu są najbardziej rozpowszechnione. Ich działanie polega na tym, że obieg czynnika hydraulicznego wytwarzany jest przez ruch dwóch zazębiających się kół zębatych. Pompy śrubowe natomiast opierają się na konstrukcji śruby ślimakowej, która poprzez ruch obrotowy wymusza obieg czynnika hydraulicznego. Pompy łopatkowe, jak sama nazwa wskazuje, bazują na ruchu łopatek, dzięki czemu czynnik hydrauliczny przemieszcza się. Najbardziej zaawansowane technologicznie pompy to pompy wielotłoczkowe. Łączą one w sobie konstrukcje i zalety pomp innego rodzaju, a ich działanie, w wielkim skrócie, polega na wymuszeniu ruchu czynnika hydraulicznego poprzez tłoczenie go za pomocą tłoków. Jednak bez względu na rodzaj pompy, jej awaria to zatrzymanie pracy całego układu, często w najmniej oczekiwanym i pożądanym momencie. Okazuje się jednak, że są pewne symptomy, które pozwalają rozpoznać, że z pompą hydrauliczną dzieje się coś niedobrego. Awaria pompy hydraulicznej - symptomy Objawy towarzyszące uszkodzonej lub zużytej pompie – bez względu na jej rodzaj - są właściwie podobne. Jeżeli zauważymy, że układ hydrauliczny zaczyna słabnąć, wydłuża się czas podnoszenia narzędzi względem tego, jak było wcześniej i musimy ciągle zwiększać obroty silnika, aby wykonać pracę, która wcześniej tego nie wymagała, to znak, że pora zainteresować się swoją maszyną. Ważnym parametrem, jaki może nam posłużyć do diagnostyki układu hydraulicznego, jest temperatura. Jak informują specjaliści, prawidłowy zakres temperaturowy pracy układu hydraulicznego właściwy, chociażby dla ciągnika czy ładowarki to od 50-60°C. Układ powinien być tak skonstruowany, aby podczas pracy rozpraszać nadmiar ciepła. Jeżeli zatem temperatura jest wyższa albo, co gorsze, utrzymuje się przez długi czas lub stale rośnie, to sygnał, że z układem zaczyna dziać się coś niedobrego. Problemem jest jednak fakt, że nie każda maszyna jest wyposażona we wskaźnik temperatury. W takiej sytuacji trzeba zwracać uwagę na inne, nietypowe zachowania układu i samej pompy. Zachowaniem takim może być bardzo duży hałas dobiegający od pompy hydraulicznej. Innym niepożądanym objawem, wskazującym na potencjalną usterkę pompy, będą bardzo szybkie i duże skoki ciśnienia oraz duże wibracje węży i grzechot dochodzący z silnika czy samej pompy. Naszą czujność powinna wzbudzić też pęknięta obudowa i wyciek z samej pompy lub z miejsca pęknięcia obudowy. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z wymienionych wyżej objawów, operator maszyny ma wręcz obowiązek natychmiast przerwać pracę. Sama maszyna powinna trafić do specjalistycznego serwisu, który ma duże doświadczenie w naprawie lub wymianie elementów hydrauliki takich jak pompa. Od jakości tych prac zależy, czy maszyna wróci do dawnej sprawności i wydajności. niedziela poniedziałek wtorek środa czwartek piątek sobota styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień
Filtr Powietrza Obudowa Suzuki na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Produkt: OBUDOWA FILTRA POWIETRZA 2T YAMAHA AEROX MBK NITRO Czas przeczytania tekstu: 5 minut Oceń: / Aktualna ocena: 5 Urządzenie do regeneracji filtrów DPF FAP oraz katalizatorów - Zapchany filtr DPF/FAP należy najpierw zdemontować z układu wydechowego w samochodzie. Można zdemontować go w naszym warsztacie, lub wysłać do nas kurierem. Oczywiście możemy umówić naszego kuriera po Filtr do regeneracji poddawany jest oględzinom w naszej pracowni. Konieczne jest:- sprawdzenie przyczyn problemu- ocena fizycznej sprawności filtra (pęknięcia ceramiki, stopione kanaliki filtracyjne, pęknięta obudowa)- ocena stopnia niedrożności filtra. Jeśli filtr nadaje się do regeneracji, trafia do dedykowanej do tego procesu szwajcarskiej maszyny FH2 Solution. Regenerowany filtr DPF FAP lub katalizator 1. FH2 FFSolution - proces regeneracji filtra DPF FAP oraz katalizatorów Jeśli filtr został zakwalifikowany jako nadający się do regeneracji trafia on do maszyny FH2, dedykowanej, nadzorowanej elektronicznie maszyny, służącej do regeneracji filtrów DPF, FAP i katalizatorów. Cały proces przebiega następująco:- nasz serwisant montuje filtr wewnątrz urządzenia. Polega to na wpięciu do zamkniętego obiegu układu urządzenia Państwa filtra i zamontowanie wszystkich czujników. Nadzór oraz kontrola procesu odbywa się w sposób elektroniczny co zapewnia największe bezpieczeństwo i jakość świadczonych przez nas usług;- po dobraniu wszystkich elementów montażowych (każdy filtr DPF jest inny, zależnie od modelu samochodu, a nawet rocznika produkcji), do filtra podawany jest specjalny detergent mający na celu rozbicie struktur nagaru olejowego, zmniejszenie napięcia powierzchniowego wody, co pozwala na skuteczniejsze pozbywanie się złogów filtr poddawany jest pierwszemu etapowi czyszczenia - pod bardzo dużym ciśnieniem tłoczona jest przez filtr woda z detergentami. Ponieważ jest to pierwszy etap, nagromadzenie zanieczyszczeń największe, ciśnienie w stosunku do możliwości urządzenia jest najmniejsze, a przepływ płynu czyszczącego jest odwrotny do kierunku przepływu drugi etap polega na odwróceniu kierunku przepływu wody i kontynuowaniu elektronicznego nadzoru procesu. Na podstawie odczytów z czujników w maszynie serwisant jest w stanie ocenić jak skuteczny jest proces trzeci etap cyklu jest to ponowne czyszczenie w kierunku przeciwnym do przepływu spalin. Standardowo na tym etapie regeneracja jest zakańczana, jeśli jednak wydruki z sond i czujników nie są porównywalne lub identyczne z odczytami z nowego filtra, cały proces jest przygotowanie filtra przed wysyłką zwrotną zamyka się w jego suszeniu i przygotowywaniu dokumentacji dla naszego Klienta. Suszenie odbywa się za pomocą sprężonego powietrza o stosunkowo niskiej temperaturze (w celu ochrony przed uszkodzeniem termicznym wkładu), a dokumentacja zawiera wydruki sprzed i po regeneracji. Najnowocześniejsza metoda regeneracji filtrów DPF FAP i katalizatorów Najczęstsze uszkodzenia filtra cząstek stałych DPF Zdolność regeneracji na maszynie FH2 FFSOLUTION Dodatkowe uwagi Nagromadzony nagar z oleju silnikowego Możliwa Dzięki najnowocześniejszej technologii odtwórczej, nawet zbierający się nagar z oleju silnikowego zbierający się z powodu niesprawności innych układów w silniku, dziś z filtra MOŻNA usunąć. Pozbycie się tych zanieczyszczeń jest niemożliwe w przypadku innych metodregeneracji Nagromadzone niepalne popioły Możliwa Najczęstsza przyczyna utraty właściwości przez filtry DPF. Przyczyną występowania tego problemu jest dopalanie sadzy gromadzącej się w filtrze. Nawet całkowicie zapchanypopiołami filtr, dzięki wykorzystywanej przez nas technologiimożna wyczyścić do pełnej sprawności. Pęknięcia, cięcia, uszkodzenia korpusu filtra Niemożliwa Naruszenia struktury zewnętrznej filtra uniemożliwiają jego skuteczną regenerację, ponieważ nie gwarantują szczelnościukładu, świadczą o możliwości uszkodzenia ceramiki wewnątrzobudowy, utratę właściwości żaroodpornych zwłaszcza w wypadku ponownego spawania korpusu. Stopiony wkład ceramiczny Niemożliwa Najczęściej jest to efekt nieudanych prób regeneracji filtra poprzez wypalania go w piecu indukcyjnym. Jest to metoda niebezpieczna, inwazyjna i w bardzo niewielkim stopniu skuteczna. Najczęściej łączy się z rozcinaniem korpusu i utratą właściwości katalitycznych przezstopioną platynę i cer. Pęknięcia ceramiki Niemożliwa Ponieważ najistotniejszą cechą filtra DPF jest integralność jego struktury ceramicznej, która uniemożliwia swobodny przepływ spalin, uszkodzenia mechaniczne kanałów filtrujących trwale dyskwalifikują DPF do regeneracji Wydruk parametrów regeneracji DPF FAP i katalizatorów Dlaczego my? Posiadamy dostęp do najnowocześniejszej technologii regeneracji FH2 FFSolution, która zapewnia bezpieczeństwo i najwyższą jakość w porównaniu do innych metod regeneracji. Poza tym jest to również metoda NAJTAŃSZA. Porównanie naszej metody regeneracji z innymi dostępnymi na rynku Nasza najnowocześniejsza metoda regeneracji FH2 FFSolution ⇓ Myjka ultradźwiękowa ⇓ Wypalanie w piecu indukcyjnym⇓ Bezpieczeństwo Bezpieczeństwo Metoda niebezpieczna Wysoka skuteczność Bardzo niska skuteczność Niska skuteczność Krótki czas realizacji: max 2h Długi czas realizacji: min 8h Bardzo długi czas realizacji: 12 - 24h Dostęp do pełnej dokumentacji, elektroniczne dane i wydruki Brak możliwości kontroli Brak możliwości kontroli 490 PLN 500 - 1000 PLN ponad 1000 PLN Właściwy wybór jest tylko jeden Panel sterujący regeneracją DPF FAP i katalizatorów Filtr cząstek stałych jest to ceramiczny filtr, którego zadaniem jest wyławianie ze spalin cząstek sadzy, czyli produktu niepełnego spalenia oleju napędowego. Prócz sadzy w DPF-ie znajdziemy również inne zanieczyszczenia na przykład tlenki siarki czy azotu. Akumulowanie się zanieczyszczeń sprawia, że filtr ten można zapchać i dochodzi do tego, średnio najdalej co 1000 kilometrów. Poinformuje nas o tym specyficzna kontrolka, symbolizująca filtr DPF zapełniony drobinami wychwyconych zanieczyszczeń, czasem również ukazująca przepływ spalin. Zapalenie się lampki nie oznacza bynajmniej konieczności przerwania jazdy, jednak daje jasny sygnał, że należy zatroszczyć się o filtr i jego zawartość. Nie jest to również informacja o konieczności wymiany filtra. Zapalenie się kontrolki filtra DPF informuje o konieczności dopalenia zakumulowanej wewnątrz sadzy. Można przeprowadzić to na kilka sposobów. Przykładowe objawy zapchanego filtra cząstek stałych jest to spadek osiągów lub duże problemy z uruchomieniem samochodu. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Korzystanie z naszego serwisu internetowego bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zapisane w pamięci urządzenia. Więcej informacji można znaleźć w naszej Polityce prywatności. RODO Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 3C0129607BD. 199, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 211,99 zł z dostawą. Produkt: VW GOLF V 1.9 TDI OBUDOWA FILTRA 3C0129607BD. dostawa w piątek.
17-12-2012, 11:24 #1 Pęknięta obudowa filtra powietrza Witam wszystkich. Posiadam alfe 156 105KM. Jakis czas tego nie pytajcie jak pękła mi obudowa od filtra, jest cala zbezczeszczona Na allegro znalazłem tylko jedną do ale troszke cena wygórowana, a nie wiem która mogła by mi podpasować? Jest ich dużo, ale nie chce popełnić błędu.. A sprzedający jak dzwone sami nie wiedzą czy to się nada, czy nie... Mógłby ktoś znaleźć na allegro dla mnie taką obudowę, która na pewno podpasuje do mojego autka. Naprawdę z góry dziękuję za pomoc.› Więcej...: Pęknięta obudowa filtra powietrza 17-12-2012, 11:50 #2 Użytkownik Maniak resoraków VIN podaj, a w opisie rocznik auta umieść. Alfa Romeo 166 V6 Ti Alfa Romeo 166 JTDm 20V Alfa Romeo 156 SW JTDm 20V 228KM 460Nm - wspomnienie 17-12-2012, 12:05 #3 zadzwoń tam kilka gratów od niego brałem ceny znosne 'Nie uważaj się za fana motoryzacji póki nie kupisz Alfy,póki nie doświadczysz huśtawki bólu,rozczarowania i agonii po krótkiej chwili gdy wszystko jeszcze działało i byłeś na dobrej drodze' Jeremy Clarkson >Alfa Romeo 166 04' 2,4 JTD 20V< Podobne wątki Odpowiedzi: 4 Ostatni post / autor: 13-03-2022, 17:29 Odpowiedzi: 2 Ostatni post / autor: 24-05-2012, 19:45 Odpowiedzi: 5 Ostatni post / autor: 29-08-2011, 19:40 Odpowiedzi: 3 Ostatni post / autor: 11-09-2008, 13:40 kolektor powietrza 10 drogowy Tagi dla tego tematu Uprawnienia Nie możesz zakładać nowych tematów Nie możesz pisać wiadomości Nie możesz dodawać załączników Nie możesz edytować swoich postów BB Code jest aktywny(e) Emotikony są aktywny(e) [IMG] kod jest aktywny(e) [VIDEO] code is aktywny(e) HTML kod jest wyłączony Zasady na forum
Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 6Q0129601AR 6Q0129620. 59, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 79,00 zł z dostawą. Produkt: Obudowa filtra powietrza VW Polo 9N 01-08. Objawy zapchanego filtra powietrzaJak ważną rolę w każdym samochodzie pełni filtr powietrza, chyba wie każdy. Ale czy każdy pamięta o regularnej wymianie filtra powietrza? Niestety nie! Na facebookowych profilach mechaników widziałem mnóstwo zdjęć, jak bardzo zabrudzone potrafią być filtry w samochodach ich klientów. Piach, kurz, wilgoć powodują nie tylko zabrudzenie, ale czasami nawet zniszczenie filtra, który potrafi rozlatywać się na strzępy po jego wyciągnięciu z filtr powietrza to grzech!Brud w połączeniu z wilgocią potrafi skutecznie zablokować prawidłowy przepływ powietrza przez filtr. Silnik który dostaje wówczas za mało powietrza, potrzebnego właściwej jego pracy, zaczyna zużywać więcej paliwa, tracić moc. Nie powinniśmy do takich sytuacji dopuszczać, tym bardziej, że koszt filtra to przeważnie 15-50 zł, a wymiana w większości przypadków jest banalnie prosta i zajmuje kilka minut, bez konieczności wizyty u (jak często) wymieniać filtr powietrza?Najlepszym sposobem na pamiętanie o wymianie filtra powietrza jest jego wymiana razem z innymi filtrami i zmianą oleju. Każdy kto regularnie dba o świeży olej w silniku, przy okazji robi wymianę filtra oleju, co oczywiste, oraz filtra kabinowego i powietrza. W ten sposób silnik ma dobre smarowanie, dobry przepływ powietrza, a w kabinie mamy świeższe powietrze z nawiewów. Wymieniaj więc zawsze filtr powietrza razem z innymi filtrami i jeździj bez producenta filtr powietrza kupić?Wybór jest spory i każdy znajdzie coś dla siebie. Najpopularniejsi producenci filtrów powietrza to Mann-Filter, Filtron, Knecht, UFI, ale rynek części zamiennych jest pełen również tańszych zamienników jak Kraft, Hart, MaxGear, Kamoka czy Denckermann. Ja osobiście polecam wybrać coś z tej pierwszej grupy, jakość tych filtrów jest dużo ranking według pracowników sklepu
Fiat OE. Numer katalogowy części. 46800166. 129, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 154,00 zł z dostawą. Produkt: OBUDOWA FILTRA POWIETRZA PANDA II 1.1 8V 46800166. dostawa we wtorek.
Uszkodzona turbosprężarka może przyczynić się do zniszczenia silnika. Objawy awarii turbiny warto więc znać i nie należy ich lekceważyć. Oto najczęstsze z turbosprężarki może prowadzić do wielu niebezpiecznych sytuacji – nawet do zwiększenia ciśnienia doładowania ponad bezpieczny poziom albo rozbiegania się silnika Diesla – zacznie on w niekontrolowany sposób wkręcać się na obroty spalając olej silnikowy, a jedynym sposobem na zgaszenie jednostki napędowej będzie odcięcie dopływu powietrza do układu dolotowego, zdławienie jej szybkim puszczeniem sprzęgła wysokim biegu lub – mało prawdopodobne do wykonania przy drodze – przecięcie przewodów doprowadzających olej do turbo. Najczęściej dochodzi jednak do zużycia eksploatacyjnego turbosprężarki, a co zatem idzie, do zwiększonego spalania oleju lub wydobywania się nietypowych odgłosów. Towarzyszy im zazwyczaj obecność oleju w układzie dolotowym oraz się oleju do układu dolotowego oraz wydechowego jest następstwem rozszczelnienia wirnika turbosprężarki. W niektórych modelach jest to łatwe do sprawdzenia – wystarczy zdjąć gumowy przewód między turbosprężarką i intercoolerem, a następnie sprawdzić czy na jego dnie nie znajduje się duża ilość na zużycie elementem są też łożyska wirnika. Niewielki luz jest naturalnym zjawiskiem. Zwykle ustępuje po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. Duże luzy na łożyskach mogą natomiast skutkować ocieraniem się wirnika turbosprężarki o obudowę. Powstające w tym procesie opiłki, jeżeli poprzez intercooler trafią do cylindrów, nie wpływają dobrze na kondycję silnika. Wycierające się elementy robocze turbosprężarki przestają także zapewniać właściwe ciśnienie łopatek wirników może wynikać luzów na łożyskowaniu, które pozwalają na ocieranie się szybko kręcącego się elementu o korpus turbosprężarki. Niszczące dla wirników są też uderzenia przez ciała obce, np. zanieczyszczenia lub nawet śrubki wpadające do mogą powodować gwizd towarzyszący pracy turbosprężarki (czyli od ok. 1500 obr./min), nieregularne rozwijanie mocy, spadek osiągów lub przechodzenie silnika w tryb awaryjny (mogą pojawić się kody błędów dotyczące np. nieprawidłowego ciśnienia doładowania).W przypadku skrajnie zużytej turbosprężarki dochodzi do tego kopcenie olejem, które nasila się po mocniejszym dodaniu składa się nie tylko z korpusu i wirnika, ale również elementów sterujących. Im nowocześniejszy samochód, tym jest ich więcej. Proste konstrukcje posiadają tylko sterowaną podciśnieniowo klapę upuszczającą nadmiar spalin. W nowszych dochodzi jeszcze kierownica spalin i zazwyczaj także elektroniczny moduł sterujący. Są to dodatkowe elementy, które także mogą ulec z osprzętem silnika (np. wtryskiwaczami) i nadmierne zużycie oleju przyspieszają zapiekanie się układu zmiennej geometrii, czyli tzw. kierownicy spalin. Efektem jest nierównomierne rozwijanie mocy bądź nadmierne ciśnienie jest pojawienie się np. nieszczelności układu podciśnieniowej regulacji (tzw. gruszki), wyrobienie się elementów przekazania napędu przy sterowaniu elektrycznym czy uszkodzenie silnika elektrycznej regulacji. Nawet elektroniczny nastawnik można naprawić, jednak cena usługi można sięgnąć tysiąca podczas regeneracji turbosprężarki czyszczone bądź wymieniane są wszystkie elementy. Sprawia to, że turbo po naprawie nie odbiega parametrami czy trwałością od nowego. Zresztą nawet w sieci ASO dostępne są turbosprężarki po fabrycznej poleca również:Turbosprężarka ze stałą czy zmienną geometrią? Które turbo jest lepsze?Jak wydłużyć życie turbosprężarki? 10 skutecznych sposobów
Mercedes-Benz OE. Numer katalogowy części. A2710940204. 170, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 182,98 zł z dostawą. Produkt: OBUDOWA FILTRA POWIETRZA MERCEDES W203 1.8. kup do 13:00 - dostawa jutro.
Wątek: Uszczelka pod obudową filtra powietrza. (Przeczytany 10273 razy) Cześć!Wymieniałem dziś olej, filtr oleju i filtr powietrza. Pan, który mi montował obudowę filtra powietrza zwrócił uwagę, że za łatwo wchodzi na przepustnicę i mozna nim wtedy spokojnie ruszać w prawo i na coś o uszczelce, bo auto może ciągnąć lewe powietrza. Powiedzcie mi czy tam podchodzi jakaś uszczelka i gdzie taką dostanę (o co pytać).Pozdrawiam « Ostatnia zmiana: Czerwiec 19, 2009, 08:17:49 pm wysłana przez Fazik83 » Zapisane tak tam napewno znajduje sie dokladnie jak ona sie fachowo nazywa ale jesli pojdziesz do jakiegos dobrego sklepu i im wytlumaczysz oco Ci chodzi to napewno Ci pomoga. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Lewe powietrze do przepustnicy to spokojna moc silnika ale dodatkowy syf... ale mam wybujałą opinie :crazy: Tutaj masz schemat: Po nazwach: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Tak długo jak długo istnieją armie, każdy poważniejszy konflikt będzie prowadził do wojny. Pacyfizm, który nie przeciwstawia się aktywnie zbrojeniom, jest i w dalszym ciągu będzie bezsilny. zgadzam się, kiedyś bawiłem się z dolotem i powiem wam powinien zawsze być układ szczelny co by nie łapał ciepłego powietrza,Jeśli uszczelka na przepustnicy jest luźna to lewe gorące powietrze zasysa i wtedy auto muli strasznie zasysając przy tym różne syfki nie mówiąc już o innych konsekwencjach jak podwyższona temperatura w komorze spalania i mogą paść jakieś części czy zaworki czy pierścienie zasyfić się mogą,Ma być czysto i w miarę zimne powietrze, wtedy autko będzie żwawsze. :buba: :crazy: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane civic r18a2/407 1,6 HDi Witam, mam to samo tylko dodatkowo ,to są objawy koło przepustnicy mam wilgotne z oleju, prosze o odp. pozdrawiam. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Pan, który mi montował obudowę filtra powietrza zwrócił uwagę, że za łatwo wchodzi na przepustnicę i mozna nim wtedy spokojnie ruszać w prawo i na (Ten Typ Tak Ma)Witam, mam to samo tylko dodatkowo ,to są objawy koło przepustnicy mam wilgotne z olejuTak ma być. Do obudowy filtra powietrza leci przewod gumowy - odpowietrzenie skrzyni korbowej (odma) i rzeczą normalną jest występowanie sladów oleju w filtrze powietrza i przepustnicy. W szczegolnosci to moze sie nasilać przy ostrym butowaniu , kreceniu na wysokie obroty (wieksze obroty = wieksze cisnienie w skrzyni korbowej = wiecej drobinek/par oleju/gazów lecących odmą do filtra). W zasadzie w niczym to nie szkodzi , tyle ze nieco wczesniej przepustnica bedzie wymagala czyszczenia. Odlaczac przewodu nie polecam bo spaliny beda zasysane do kabiny. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane tyle ze nieco wczesniej przepustnica bedzie wymagala czyszczenia. Odlaczac przewodu nie polecam bo spaliny beda zasysane do to ciekawe nie wiedziałem, a co powiesz na użytkowników którzy zakładają sobie stożki i dodatkowo malutki filterek na odmę? też te spaliny idą do kabiny? :eek: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane civic r18a2/407 1,6 HDi Odma to gwarantowany brud i gorsze osiągi - to raczej wymóg ekologów. Działanie odmy można porównać do picia kawy i plucia do tej kawy. Plujesz i pijesz. Znam ludzi, którzy odmę wywalają pod auto ale eleganckim rozwiązaniem jest zbiornik odmy (separator oleju) inaczej : catch oil tank. (Planuję sobie taki sprawić) « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jeżeli z góry zakładasz, że czemuś nie podołasz - nie uda Ci się to nigdy..... Bruce Lee Artpolo może bardziej obrazowo to pokażesz Jestem nawet zainteresowany i to bardzo :crazy: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Tak długo jak długo istnieją armie, każdy poważniejszy konflikt będzie prowadził do wojny. Pacyfizm, który nie przeciwstawia się aktywnie zbrojeniom, jest i w dalszym ciągu będzie bezsilny. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jeżeli z góry zakładasz, że czemuś nie podołasz - nie uda Ci się to nigdy..... Bruce Lee a co powiesz na użytkowników którzy zakładają sobie stożki i dodatkowo malutki filterek na odmę?nie moj problem :grin: Te wyziewy gdzieś muszą wędrować , najczesciej do kabiny - zreszta nie raz byl temat na forum ze czuc spalinami - przyczyna zsunięty/odłączony wężyk od odmy z filtra powietrza. Ewentualnie mozna puscic wezyk odmy w dół gdzies pod podwozie coby pęd powietrza odprowadzal te wyziewy. Ale ja takiego druciarstwa nie uznaje. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Można i tak dla sprawdzenia bez kosztów. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane wąż od pralki ? to już sie we łbie nie mieści « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane no mi się ten projekt podoba, jest prosty ale i że jeśli odłączę odmę to będzie czuć paliwkiem w środku?Z tego wynika że bez odmy wrzuconej w dolot jest lepiej jakoś? czy po prostu oleju mniej nalane w puszce? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane civic r18a2/407 1,6 HDi Fazik83 czy temu twojemu panu Mechanikerowi nie chodziło o podstawę monowtrysku? Jeśli tak to tu jest fajny post się za to zabieram bo obudowa filtra mi lata ja łopata. Silnik muli, stęka, sapie jeśli go nieco poruszam to wraca do normy ale po chwili wraca "zamuła". « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane
Zetor K25 - Pęknięta obudowa filtra oleju - jaka przyczyna? Witam, Proszę o pomoc przy pytaniu - "co może być przyczyną pękania obudowy filtra olejowego w Zetor K25?" Obudowa pęka podczas uruchamiania ciągnika. Dwa razy wymieniany był już korpus filtra. Sprawdzana była drożność kanałów w obudowie - jest OK. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Helmek20 01 Mar 2020 13:45 2838 #1 01 Mar 2020 13:45 Helmek20 Helmek20 Level 3 #1 01 Mar 2020 13:45 Witam wszystkich. Wiem że już taki temat tutaj istnieje ale proszę o wypowiedź osoby które wiedzą o czym mówię. Nowo wybudowany dom, instalacja wodna wykonywana przez uprawionego hydraulika. Od czerwca 2019 r. notorycznie pęka mi obudowa filtra wody (już 3 raz i 3 raz w nocy). Obudowa supreme gwint 3/4. Mam 2 filtry, pierwszy to filtr wstępny a dalej za uzdatniaczem wody jest filtr węglowy. Oby dwa pękają co jakiś czas. Od razu uprzedzam ze cała instalacja jest przymocowana do ściany, nie jest luźna. Wodę mam z sieci. Hydraulik założył mi również reduktor ciśnienia także wykluczam skoki ciśnienia, zresztą te obudowy mają wytrzymywać od 6-8 bar. Ale reduktor jest. A pękają. Myślałem że przy montażu doszło do mikro uszkodzenia obudowy i temu pękły. Kupiłem nowe, założyłem ostrożnie. Nie spadły mi na posadzkę nie puknąłem w nic więc były całe. A do pęknięcia doszło kolejny raz. Przysyłam zdjęcia poglądowe. We wnęce w której robię zdjęcie jest ustawiony docelowo uzdatniacz wody. Aha, pęknięcia były różne, raz całe dno jakby laserem odcięte, raz góra. A teraz po prostu zrobiła się pajęczyna na obudowie. Cy ktoś spotkał się kiedyś z takim problemem? Z góry dzięki za cenne rady. #2 01 Mar 2020 14:10 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 01 Mar 2020 14:10 Może spróbuj to zareklamować . Man podobne filtry ponad 10 lat i nic się nie dzieje. #3 01 Mar 2020 14:28 Helmek20 Helmek20 Level 3 #3 01 Mar 2020 14:28 Wiesz co narazie doszukuję się winy po mojej stronie. Ale jeśli instalacja jest wykonana poprawnie, filtry są przymocowane, reduktor ciśnienia jest to jakim prawem one pękają. I dlaczego tak często. Rozumiem, żeby to paru latach. Ale tutaj miją 2 msc i woda się leje. I czy mam aż takie szczęście że 3 sztuki okazały się wadliwe... #4 01 Mar 2020 14:31 Romulus7874 Romulus7874 Level 28 #4 01 Mar 2020 14:31 Rozumiem, że tylko ten górny (za stacją) pęka. Czy to może być powiązane z zaprogramowanym (w nocy) płukaniem stacji? I jeszcze, czy masz jakiekolwiek naczynie wyrównawcze na instalacji? #5 01 Mar 2020 14:37 Helmek20 Helmek20 Level 3 #5 01 Mar 2020 14:37 Romulus... Pęka dolny i górny. Ten dolny to wstępny i też pękł już. Ten górny to węglowy. Ogrzewam dom za pomocą pompy ciepła więc szczerze nie wiem czy ona posiada coś takiego w środku. Ale poza tym na zewnątrz nie mam zainstalowanego naczynia wyrównawczego. Nie na pewno nie jest to powiązane z płukaniem się złoża uzdatniacza, ponieważ zawsze sprawdzałem ile czasu jest jeszcze do procesu. #6 01 Mar 2020 14:42 wowka wowka Level 28 #6 01 Mar 2020 14:42 Zdarzyło mi się podobne pęknięcie po oblaniu korpusu filtra gorącą wodą. Helpful post #7 01 Mar 2020 16:00 Romulus7874 Romulus7874 Level 28 Helpful post #7 01 Mar 2020 16:00 W karcie produktu podane jest 6bar. Helmek20 wrote: mają wytrzymywać od 6-8 bar Ale nie o tym. Rozrywane są: bo są wadliwe (raczej już wykluczone), lub od nadmiernego ciśnienia. Co powoduje nadmierny wzrost ciśnienia? W nocy nie ma rozbioru wody, pompa dogrzewa zasobnik, ciśnienie za reduktorem wzrasta i rozrywa najsłabsze ogniwo. Tak to widzę. Co twierdzi wykonawca instalacji? #8 01 Mar 2020 16:02 Tommy82 Tommy82 Level 41 #8 01 Mar 2020 16:02 A spłuczka nie robi ci jakiegoś udaru hydraulicznego czy coś innego może jakiś elektrozawór w pralce. #9 01 Mar 2020 16:23 Helmek20 Helmek20 Level 3 #9 01 Mar 2020 16:23 Romulus na szczęście jest jeden instalator który montował instalacje wodną itp oraz instalował pompę ciepła. Został poinformowany o tym że filtry pękają lecz twierdzi że, z takim przypadkiem spotyka się pierwszy raz i jego zdaniem wszystko jest zrobione dobrze. Jest reduktor ciśnienia. Ale wiesz co zadzwonię sobie jutro do serwisu i zapytam czy w pompie ciepła jest naczynie wyrównawcze. Tzn może być ale na A co z Cwu. Może też jest potrzebne. Jakaś przyczyna tego musi być i jest to na pewno jakiś nagły wzrost ciśnienia. Dodano po 6 [minuty]: Tommy82- ale ani spłuczka ani pralka ani zmywarka w tym czasie na pewno nie są używane. Lodówkę mam podłączoną bezpośrednio do zaworu wody i jedynie ona czasami w nocy pobiera wodę. #10 08 Mar 2020 11:20 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #10 08 Mar 2020 11:20 Dziadowskie tworzywo złe komponenty, (brak plastyfikatora czy czegoś podobnego), produkcja z Ukrainy ( miałem taki przypadek) lub China- doczytaj kto jest producentem/importerem na naklejce klosza. Po wymianie na USTM nic nie pęka, reklamacja do sprzedawcy, ewidentny ( i niebezpieczny) bubel ryzyko ogromnych strat po zalaniu pomieszczeń. Poza tym nie bardzo rozumiem po co to częściowe "ocieplenie" rur wokół filtrów. #11 08 Mar 2020 11:38 karolark karolark Level 42 #11 08 Mar 2020 11:38 Nie spotkałem się z pęknięciem takiego filtra - ale oprócz wady materiału to kilkukrotne takie coś jest podejrzane w kierunku skoku ciśnienia - uszkodzenia reduktora - lub czy czasem nie ma tam jakiegos bypassu? Helpful post #12 08 Mar 2020 12:00 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 Helpful post #12 08 Mar 2020 12:00 Dziadowskie tworzywo złe komponenty, (brak plastyfikatora czy czegoś podobnego), produkcja z Ukrainy ( miałem taki przypadek) lub China. Po wymianie na USTM nic nie pęka, reklamacja do sprzedawcy, ewidentny ( i niebezpieczny) bubel ryzyko ogromnych strat po zalaniu pomieszczeń. Romulus7874 wrote: Co powoduje nadmierny wzrost ciśnienia? W nocy nie ma rozbioru wody, pompa dogrzewa zasobnik, ciśnienie za reduktorem wzrasta i rozrywa najsłabsze ogniwo. Tak to widzę. Mało prawdopodobne jeśli instalacja wykonana prawidłowo: naczynie przeponowe przejmie niewielką różnicę zładu wody w zbiorniku CWU ( histereza załączania CWU 5 stopni), a prawidłowo zamontowany zawór zwrotny przed zbiornikiem nie pozwoli na ten minimalny wzrost ciśnienia w reszcie instalacji. Dochodzi jeszcze zawór bezpieczeństwa ( powinien być na 6 bar) , który i tak jest ( powinien być) za w/w zaworem zwrotnym. #13 08 Mar 2020 12:12 pawelradomsko pawelradomsko Automation specialist #13 08 Mar 2020 12:12 Witam. Może dla pewności dołożyć zawór bezpieczeństwa (np 3 do 5 bar) - bo jakoś go brakuje w tej instalacji i poobserwujesz czy zadziała - podstaw jakieś naczynie pod wypływ. Pozdrawiam. #14 08 Mar 2020 18:09 Helmek20 Helmek20 Level 3 #14 08 Mar 2020 18:09 Witam. Sprawa się wyjaśniła. Dzięki wszystkim za porady. Niestety takich mamy w Polsce specjalistów, którzy twierdzą że instalacja jest zamontowana poprawnie a tak naprawdę to wyszedł szereg błędów. Ja jako klient nie muszę się znać na montażu instalacji chyba każdy się ze mną zgodzi. Ale ok, do rzeczy. Zawór bezpieczeństwa miałem zamontowany 10bar. Zaworu zwrotnego na zimnej wodzie nie miałem. Nie było również zbiornika wyrównawczego. Totalna amatorka. Myślę że to zakończenie mojego kłopotu ponieważ brak tych wymienionych przeze mnie elementów powodowało pękanie obudowy filtrów. Tak jak pisałem wcześniej mam pompę ciepła, zbiornik 230l. Co tydzień w nocy z czwartku na piątek jest wygrzewanie zbiornika i woda grzeje się do 60 st. C. ma to niby zabijać bakterie. Wiadomo podczas nagrzewania się wody wzrastało ciśnienie które zawór bezpieczeństwa 10bar przepuszczał i pękały obudowy. Tak jak wcześniej ktoś napisał obudowy mają wytrzymałość 6 bar. Dzięki wszystkim za porady, niestety nie którym fachowcom nie można zaufać zupełnie. Trzeba się do edukować i samemu jeszcze sprawdzić czy wszystko gra. 019/261. 40, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: CITROEN C4 II PICASSO 1.6 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. c2HF.
  • zzaoe0827u.pages.dev/16
  • zzaoe0827u.pages.dev/34
  • zzaoe0827u.pages.dev/51
  • zzaoe0827u.pages.dev/86
  • zzaoe0827u.pages.dev/17
  • zzaoe0827u.pages.dev/13
  • zzaoe0827u.pages.dev/95
  • zzaoe0827u.pages.dev/66

    • pęknięta obudowa filtra powietrza objawy